volvo40forum.nl

Het zal je verbazen hoe slecht vaak nieuwe accu's zijn hoor.

Welk merk is erin gekomen?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

bedankt voor alle reactie's

Het was inderdaad de accu. Via een garage andere kabels geleend en hiermee startte hij wel. Wat een verschil in startkabels zeg. Die van de garage wogen wel een paar kilo.

Vanochtend startte de auto gewoon weer. Ik heb helaas geen stopcontact in de garage dus kan er geen acculader aan hangen.

Ik heb nu de min pool van de accu losgekoppeld, dit is volgens mij toch ook voldoende om de accu niet meer leeg te trekken.

Ja hoor mochten er stille verbruikers zijn dan zijn ze hiermee uitgeschakeld

3 maanden oude accu wel terug gebracht ?
Garantie ?

Och, ik ben sinds maart 2010 al aan mijn derde accu.

Ik heb hem niet teruggebracht. Hij doet het weer. Of zou die toch defect zijn.

Als je hem net hebt en nu al problemen zou ik een andere willen.
Accu moet goed zijn en voor hetzelfde geld stond deze al tijden bij de verkoper op de plank.
Worden ze niet beter van.

Lukt dit niet (lijkt me sterk trouwens) dan toch even laten doormeten.

De laatste tijd vond ik mijn S40 al steeds iets minder snel starten, maar verder geen aandacht aan geschonken.

Totdat ik gisteren op Schiphol, na 12 dagen stilstand, hem nog net aan de praat kreeg.
Dacht dat hij wat leeg was gelopen door de radio/navigatie of iets dergelijks.
Vanmiddag wilde ik gaan tanken maar toen was hij echt "dood".
11,5 volt op de polen, zonder belasting. Alleen klikkende bendix.

Motor startte direct met startkabels, dus massa en plus kabels van de accu naar blok zijn nog oke.
Toen hij eenmaal liep 14,5 volt op de polen, dus de dynamo laad wel op, gelukkig.

Conclusie: accu na 7 jaren dienst overleden. (het is wel een Varta silverline, type E44)
Gelijk maar een nieuwe besteld, want om 17:30 is niemand meer open op zaterdag.
Tijdelijk maar even in de Matiz van moeders de vrouw rond rijden.

Accu gaat gemiddeld 5 jaar mee dus op zich best netjes

Ik vroeg me af of ik ook een xc90 dynamo kan monteren op mijn phase 2 s40 uit 2001
De montagegaten lijken overeen te komen....
Of zit er toch verschil in de dynamo's ??
Op veel webwinkels staat dan ook dat de dynamo's voor bijna alle Volvo geschikt zijn... het verschil zit hem alleen in de 120 of 140 amp En ik wil dus de 140 monteren! origineel is het 120 amp

dus met andere woorden zijn de s40 c70 v70 xc90 et cetera dynamo's gelijk???

Neem dan van t4
Deze zijn 140amp

Hey, iemand nog een goede tip voor een budget accu voor 2.0 1996? Hoeft geen lange levensduur te hebben jaar of 3 is al zat, zo lang zal ik de auto namelijk niet hebben.

Wou dit eigenlijk in de facebook groep posten, maar is die er niet meer?

Lokale autosloperij, voor 2 a 3 tientjes een goede (soms haast nieuwe) zware accu

Kwa accu's ben ik dan eerder bang dat ik iets krijg wat misschien al een tijdje staat en dus flink capaciteit heeft verloren. Zelfde reden dat ik niet de neiging heb via marktplaats te zoeken

Particulier is dat idd de hamvraag.
Sloop checken ze dit soort dingen en gaat meestal met garantie mee.

Althans ik haal oa accu's daar vandaan als ik er 1 benodigd ben.

Bouwmarkt bezoeken voor een koopje

Misschien dat maar ff doen dan zaterdag. minimum 52 toch?

Rond de 4 tientjes al een nieuwe Jeroen

Hallo,

Ik loop eigenlijk al sinds ik mijn v40 heb al aan tegen stroom/elektra problemen, vooral in de variant dippen.
-twee jaar terug is de dynamo vervangen
-in het voorjaar is de accu vervangen
-van de zomer is de accu klem vervangen (waarbij ze een stukje kabel erbij hebben moeten solderen, eigenlijk wil ik gewoon nieuwe kabels van dynamo>startmotor>accu)

Nu dacht ik eindelijk van de problemen af te zijn, maar helaas... vanochtend weer issues, dit keer ook zonder lopende motor... Nu leek het om de volgende apparatuur te gaan:
- airbag lampje (SRS)
- Radio
- LCD schermen in het instrumenten paneel, geen controle lampjes (dit had ik met de kapotte dynamo wel last van dat deze midden op de snelweg begonnen te branden/resetten )
- interieurverlichting

Nu las ik dat de volgende zaken gecontroleerd kunnen worden:
- Massakabel
- Relais
- Zekeringen

Hebben jullie nog meer zaken die ik zou kunnen controleren? Kan het zijn dat een relais of zekering kapot aan het gaan is?

Binnen heb ik de relais nog niet gecontroleerd, het relais van de "Engine System" word wel warm (lang niet heet), maar dit is natuurlijk normaal als hier deze open staat.

Er heeft ooit een keer een marter in gezeten, deze heeft aan de ruitensproei leidingen gezeten...

Ook heb ik ergens gelezen dat je mogelijk de kabelweerstand kan controleren, iemand ervaring mee? Toevallig ook iemand een idee hoe dik dat de massa/pluskabel minimaal moet zijn? Is de aansluiting op de startmotor makkelijk toegankelijk, ik kan dit punt namelijk niet goed vinden, het gaat om een 1.8 V40 uit 2003, benzine zonder turbo.

Ik denk toch al snel richting massa kabel.... hoe dik die moet zijn? Wat zit er nu op?

Links onder bij het ontgrendelen van je motorkap zitten ook relais.
Ook kan het maar zo zijn dat de marter destijds nog andere zaken heeft aangevreten waardoor je vreemde storingen krijgt.