volvo40forum.nl

Wie kan mij vertellen wat het verschil is tussen een 2.0L turbo en een turbo van een t4 van 97?
Ik kwam op marktpaats een turbo tegen die sprekend op mijn turbo lijkt maar schijnt van een 2.0L te zijn.
groeten Danyt4

Heb je dit topic al gezien http://www.volvo40forum.nl/forum/viewto ... =34&t=2099
Van welke 2.0L ? Een T4 phase 2? of een phase 1 of 2 2.0T?
T4 is 14T
2.0T is 12T

Het gaat om deze:


http://auto-onderdelen.marktplaats.nl/v ... t-weg.html
Ik heb hem gemaild voor info

De 12T heeft een twin scroll ingang, net als op de foto. Ik dacht dat de latere T4's met een 14T ook een twin scroll ingang hebben. Maar de verkoper heeft het over een 2.0T en bouwjaren 97 to 2001, dus zal het om een 12T gaan. Op de foto kan ik niet de nummers aflezen.

He Rob
Ik rijd zelf ook met een t4 uit eind 97 maar als ik het goed heb is het bij mij ook een twin scroll tenminste als ik er vanuit ga dat een twin scroll met 2 ingangen werkt.
Dan zit er eigenlijk verder weinig verschil in de 14 T en de 12 T als ik het goed begrijp.

Een phase 1 T4 heeft single scroll. Single scroll of twin scroll maakt niet veel uit. De compressor is anders bij een 12T en 14T. Dus niet zomaar een 12T op een T4 zetten.

Nou hier kan ik wat mee bedankt voor de bruikbare info.
Blijkt dat een "goedkope" turbo toch lastig te vinden is voor een t4

De 12T van een Ph2 2.0T heeft ook de twin scroll technologie.
Dus...
Phase 1: single scroll
Phase 2: twin scroll
http://volvoforums.com/forum/showthread.php?t=8797

R.O.B schreef:Een phase 1 T4 heeft single scroll. Single scroll of twin scroll maakt niet veel uit. De compressor is anders bij een 12T en 14T. Dus niet zomaar een 12T op een T4 zetten.

Klopt, de turbine wielen zijn gelijk, compressorwielen en turbinehuizen verschillend.

Twin Scroll zorgt ook voor betere response onderin de toeren, maar is restrictiever bovenin.

Ze zijn uitwisselbaar, maar dan moet je wel de software laten aanpassen. Of op z'n minst met een turbodrukmeter, knocksensor en Wideband AFR een run doen om te kijken of de waarden nog in orde zijn.

Nog even een nuttig lijstje:

phase1 1998-1999:
2.0T (12T) = B4204T (160hp)
T4 (14T) = B4194T (200hp)

phase1,5 2000:
2.0T (12T) = B4204T2 (160-163hp)
T4 (14T) = B4194T2 (200hp)

phase2 2001-2004:
2.0T (12T) = B4204T3 (160 to 170hp depending on year and market MY01-03)
2.0T (12T)= B4204T4 (170hp) (MY04)
T4 (14T) = B4204T5 (200hp)

Bedoel je dat single en twin scroll uitwisselbaar is? Ongeacht de motor (2.0T of T4)? En 12T en 14T is niet uitwisselbaar?

PS: topic aangemaakt voor turbo-upgrades: http://www.volvo40forum.nl/forum/viewto ... 37&start=0

Ja, je kun ze in principe gewoon uitwisselen.
De aansluiting tussen spruitstuk en turbineinlaat is gelijk.
12T kun je op een T4 monteren en een 14T op een 2.0T, allemaal geen probleem zolang je de software maar erop aanpast!

Stel, je zet een 14T in een 2,0T, wat zou dan je "winst" zijn ? Uiteraard met aangepaste software, die is nu tenslotte ook aangepast.

Gr Tijs

14T in een 12T turbinehuis en aanpassen software zal denk ik rond de 15-20pk winst zitten, tov het vermogen wat je nu hebt.

@eugene

Maakt het nog verschil als je de complete turbo vervangt, ipv ombouwen in bestaande turbinehuis ?

Ombouwen in bestaande turbinehuis is misschien wel een stuk minder kostbaar?
Misschien enige indicatie kwa kosten, gewoon voor het idee??

Gr Tijs

Turbinehuis van de 14T (singlescroll) is minder restrictief dan dat van een 12T (twinscroll), dus dat gaat wel wat verschil maken. De swap is echter veel sneller als je het oude turbinehuis laat zitten.

Ik denk dat je oa een andere downpipe nodig hebt om veel verder dan 200pk op een 2.0T te komen. Of heb ik het mis?

Eugene schreef:

Tijs schreef:Stel, je zet een 14T in een 2,0T, wat zou dan je "winst" zijn ? Uiteraard met aangepaste software, die is nu tenslotte ook aangepast.

Gr Tijs

14T in een 12T turbinehuis en aanpassen software zal denk ik rond de 15-20pk winst zitten, tov het vermogen wat je nu hebt.

Interessant. Ik ben wel benieuwd naar de kosten ervan, qua materiaal. Dus de software moet aangepast worden. Bedoel je hiermee een remap o.i.d. ?

Ja, maar zoals Eugene zal kunnen beamen is het vervangen van de downpipe dan ook wel aan te raden. Beter nog de gehele uitlaat, maar dat gaat wel in de papieren lopen (RVS van Ferrita zoals ik bv heb).

sdirkx schreef:Ik denk dat je oa een andere downpipe nodig hebt om veel verder dan 200pk op een 2.0T te komen. Of heb ik het mis?

2.0T met een 14T is in principe gelijk aan een T4, dus zal ook vergelijkbaar vermogen halen bij chippen.